Ремонт коробок Jatco

Трансмиссия.ру производит ремонт АКПП Джатко и накопила не малый багаж знаний основанный на гигантской практике и результатом явился огромный опыт работы в нестандартных ситуациях ремонта. Наша компания располагает всеми необходимыми устройствами; диагностическим оборудованием, дилерскими  сканерами, ремонтными технологическими картами, Это позволяет выполнить ремонт ремонт АКПП Джатко на высоком уровне без рекламаций.
 

Знакомство и ремонт  японской компании начались в 1998 г., когда Jatco имело старое название. Автоматические коробки для продольно расположенных двигателях и раньше и сейчас являются неубиваемыми даже в сравнении с основными конкурентами Аисин и ЦФ. Однако с поперечно расположенными ДВС всё наоборот, особенно видно по вариаторам (CVT). Серия этих трансмиссий произведённых с 2009 по 2018г., создало крайне негативное отношение, но отразилось на Ниссане  но не на КП.

Jatco - полностью японская компания принадлежит Nissan  которому имеет значительное большинство,остальные не менее именитым Mitsubishi и Suzuki. Первоначально компания Mazda стояла у истоков зарождения ,в последствии покинула альянс и присоединилась к Aisin. Renault, PSA и Китай не имеют влияния.  Тем не менее китай по лицензии производит старые модели КП для своего автопрома но многие запчасти не подходят для японского и европейского рынков.

Джатко является вторым производителем по количеству коробок передач из трёх сохранившихся в Японии. На рубеже миллениума произошёл процесс сепарации от Ниссан для повышения продаж конкурирующим фирмам .В списке которых оказались не только завсегдатые азиатские и американские но и большом разнообразии европейские концерны такие как VAG и PSA .

Существует один необъяснимый казус с коробками Jatco, об этом знают все коробочники но этому не придаётся значение. АКПП установленные на Nissan  JF011E, JF015E и JF016E имеют полные копии установленные MMC W1CJA, W1CJB и W1CJC и Renault FK0, .FK8. Однако JF установленные на Nissan кране капризны и не ходят более 100тыс км., напротив установленные на Mitsubishi значительно надёжнее и ходят намного дольше. При этом все основные запчасти взаимозаменяемы.

История Jatco начинается в 1970 году примерно в тоже время когда был создан основной конкурент из Айти. Но в отличии от него прототипом послужила не американская проблемная разработка, а созданная с чистого листа инновационная трёхступенчатая АКПП 3N71B с режимом Lock UP фактически уменьшающий потери топлива путём блокирования гидротрансформатора и масляной помпы для устранения проскальзывания в экономичном режиме.Коробка входит в число неубиваемых и многие конструктивные особенности перекочевали в 4-х и 5-ти ступенчатые АКП продольного расположения.При этом изначально была спроектирована под электронное управление переключения скоростей.Дальнейшим этапом развития Jato стал экономический кризис начала и середины 70-х годов когда пришлось слезть с трёхступенчатой классики и начать создавать многоступенчатые автоматы.

В конце 80-х простым автолюбителям стали доступны инновационные разработки из мира автоспорта,например турбонаддув и передовая система газораспределения «DOHC» что безусловно требовало применения новейших свежих решений для переваривания и передачи несравненно большего крутящего момента .

Тенденции переросли в причины уже теперь массового внедрения системы контроля за проскальзыванием муфт блокировки крутящего момента на выходном валу, а так же и прецизионной системы электронного управления переключением передач. В конечном итоге они ввели в обиход понятия интегрирования трансмиссии с двигателем через понижение крутящего момента и самопрограммирования. В это время в серию идёт первая в мире пяти-ступенчатая с системой электронного программирования АКПП RE5R01A, созданная в Jatco. С 1989 года она устанавливается на Nissan Laurel ,Infiniti Q45 и BMW E34 E36 Своей разработкой конструкторы добились хорошего разгона, высокоскоростной езды и наилучших экономических показателей.

Этап бурного развития середины и конца восьмидесятых характерен активными пробами серийного внедрения нового продукта на рынке агрегатов — бесступенчатых трансмиссий, CVT, кстати предложенных Леонардо ещё в конце XV века , но запатентованных лишь в 1886 и то неизвестным «ушлым дельцом» . И хоть активное оснащение ими автомобилей началось с Европы (DAF600 1958 года) , внутренний рынок Японии тоже последовал этой тенденции. Fuji Heavy Industries , применив в разработке стальной «толкающий»ремень, поставила «RE0F05A» от Джатко на однолитровую Subaru Justy в 1988 году. За ней, со своими CVT, последовали Ниссан и Сузуки в девяносто втором. Они применили те же джатковские вариаторы NCVT — «RE0F21A» и «RE0F21A»,соответственно. А в девяносто шестом и Хонда начала оснащение вариаторами M4VA своих Цивиков .

Независимый производитель трансмиссий Jatco сразу после сепарации 1999 года запускает в производство настоящую сенсацию для конкурентов — коробку передач CVT. Эта серия бесступенчатых коробок JF011E явилась для для Jatco примерно тем же, что китайцы для шведской или индусы для британской авто-индустрии ,все сразу пошло в гору.Компания практически полностью захватила рынок микролитражек А.В и частично С с поперечно расположенным силовым агрегатом JF015E-JF017E.География распространения огромна от участника альянса Рено и до американских Крайслер Додж

Новейший вариатор RE0F06A на время меняет вектор развития «коробочной» мысли а некоторые фирмы например Ауди переключаются на производство вариаторов. Джатко в начале двухтысячных становится безусловным лидером в производстве бесступенчатых трансмиссий CVT присоединив к себе одного из самых передовых производителя и денежного клана Mitsubishi вместе с его азиатскими и американскими подразделениями.Тем самым торпедировал планы главного конкурента Айсин,хотя попытки периодически продолжаются.

К списку статей