Ремонт АКПП Aisin

AISIN — японская машиностроительная корпорация, которая является одним из крупнейших мировых лидеров в производстве автоматических трансмиссий. 

Производит автоматические коробки для легковых авто, легких, малотоннажных грузовиков и спецтехники. 

 TOYOTA

Lexus

Первая АКПП была разработана совместно с прежнем фаворитом в производстве и апологетом трансмиссионной конструкторской мысли компанией BorgWarner в начале семидесятых годов. Коробка передач условно обозначалась 03-55, имела три передачи в перёд и реверс. Последующие разработки имели абсолютно самобытную конструкцию, по лекалам которой в последствии были создано корейская, австралийская и частично китайская трансмиссионное производство впитавшие многие разработки японского лидера «коробочного мира». В 1997г  автомобильный мир увидел первую гибридную серийную трансмиссию на Toyota Prius. В 2013г представили первый серийный Toyota Mirai работающий на водороде. То есть Aisin значительно опережает конкурентов и по прежнему недосягаем. Конструктивно "водородная" трансмиссия существует, но всё сведено к минимуму и весь диапазон крутящего момента конвертирует инновационный электро-двигатель с планетарным редуктором и занимается этим Aisin.

Трансмиссии CVT главный  мейнстрим AISIN AW CO., LTD. Если обратить внимание на последние модели Тойот малого и среднего класса  то обнаружится что большинство авто вариаторного типа и бизнес и S класс не редкость. Особое внимание занимают гибриды как известно все они передают крутящий момент через металлический ремень - что и есть вариатор. В настоящее время в списке устанавливаемых 8 типов и 22 модели CVT коробок передач, это показывает направление ближайшего развития. 

AISIN AW CO., LTD. — образовано в 1969 году как подразделение Aisin Seiki которая выпускает комплектующие для автосборочных производств многих мировых производителей, включая прямых конкурентов. Которая в свою очередь находится под контролем крупнейшего авто-производителя в мире Toyota Motor Corporation. Президентами и управляющими корпорацией Айсин Сейки Ко как и его подразделением Айсин AW Co.,практически постоянно являются члены семьи Тоёда, (известная как Тойота). Дочерняя Айсин Варнер производящая автоматические трансмиссии приносит до половины прибыли всего годового оборота корпорации Айсин Сейки. Большая часть продукции устанавливается на Тойоту и 2/5 потребляют все остальные мировые авто-производители. Среди них такие авто-гиганты как немецкий VAG,французский PSA,Рено,Volvo,Porsche,GM,Ford,Hyundai-Kia,Mitsubishi,Mazda и многими китайскими производителями. По распространению Айсин является безусловным лидером. В списке поставляемых запчастей более 100 моделей трансмиссий.  А основным конкурентом на мировом рынке трансмиссий является не японский Джако, а немецкая «фабрика шестерён» ZF c которой идёт основная борьба за рынок трансмиссий. Совместный проект GM-Ford оказался не конкурентоспособным.

Стоит отметить что компания AISIN не пустилась в сомнительную гонку по производству преселективных коробок передач или роботов нового поколения и сегодня это абсолютно оправданно. Ведь преимущество (если оно есть) роботизированных трансмиссий настолько ничтожно что не стоило внимания реального мирового лидера.В свете последних событий хорошо видно что проект кривошипно-шатунного  двигателя заканчивает своё существование. Дальше аккумулятор или скорее всего водород как наиболее чистая энергия (можно продавать) в которых не нужна столь сложная трансмиссия.

Японские автомобильные гиганты и конечно AISIN AW CO., LTD последнее время подвергаются беспрецедентный дискриминации со стороны северо-американских государственных структур и связанных с ними частных корпораций.Особенно это хорошо просматривается на примере магнитного (индукционного) двигателя и других инновационных проектов.Дело в том что в прошлом большая тройка а с недавнего времени двойка (Крайслер стал европейским) в чистую проигрывает европейским и японским производителям. Скорее всего Тесла и другие американские электрички не изменят ситуацию. в свою сторону.

AISIN Group — в середине 90-х занялась разработкой и производством альтернативной трансмиссии,уже тогда было ясно что кривошипно-шатунный двигатель исчерпал все возможные ресурсы  реновации и повышения КПД. Компания занялась аккумулированием и рекуперацией электрической энергии. Это дало возможность появлению первого серийного гибрида Toyota Prius. В 2013 году представлен авто в котором преобразование энергии без процесса горения а передача крутящего момента происходит при значительно меньшем задействовании сложных механических и гидравлических узлов и конструкций. В ближайшем будущем конструкция трансмиссии обычного «гражданского» авто сведётся до нескольких шестерён, например как в современных бытовых гаджетах.

К списку статей